2010年F1中国GP ~ズル剥けタイヤで我慢比べ大会!?~...

開幕フライアウェイ4連戦の最終戦です。

【中国GP決勝リザルト】
1位:バトン(マクラーレン)
2位:ハミルトン(マクラーレン)
3位:ロズベルグ(メルセデス)
4位:アロンソ(フェラーリ)
5位:クビサ(ルノー)
6位:ベッテル(レッドブル)
7位:ペトロフ(ルノー)
8位:ウエーバー(レッドブル)
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スタート前から降り出した雨でコンディションが非常に不安定なままスタート。さらにセーフティーカー導入を機にほとんどのクルマが一気にレインタイヤに交換し順位がシャッフル…これじゃ予選やった意味無いじゃん。結局、序盤の正解はドライ…でもレースの半分も過ぎないうちにウェットへ。レースの半分以上を同じウェットタイヤで走る羽目になったF1マシンのタイヤはレース終盤には水はけ用の溝がほとんどなくなるという事態に…溝がないならスリックタイヤじゃん(←いや、違う!)
ところどころ激しいバトルは多かったですが、“運”による要素が多いわ、終盤はスプリントしてないわでちょっと投げやりです。
地上波中継でも指摘されていましたが4強(3強+1?)のマシンのキャラクターがようやく見えてきました。これが今回1番の収穫かもしれません。

<レッドブル>
開幕4戦全てポールと現状1番速いのがレッドブル。ルノーエンジンは去年と一緒で非力なようですが、シャシーがそれを大きくカバー。低重心化とエアロダイナミクスがいい様でコーナリングスピードが高いようです。事実、画面で見てもコーナリング時にかなり安定性があります。その分最高速が遅いようです。

<マクラーレン>
格下チームで去年の直線番長のフォースインディアのコンセプトをパ○ったマシンに今話題の“Fダクト”のおかげで、他のマシンと比べて“別次元の”最高速を誇る。その分コーナリング時に挙動が不安定になることが目立ち、レコードラインを外すこともしばしば。タイヤにも結構厳しそうです(ドライバーのスタイルを抜きにしても)。

<フェラーリ>
コーナーはレッドブルより遅く、最高速はマクラーレンには及ばない、だけどタイヤに優しいという感じでしょうか。エンジンの信頼性に問題を抱えているようでそこがアキレス腱。

<メルセデス>
完全に他の3チームに置いていかれたメルセデス。ホンダ時代から続くアンダーステア傾向は変わっておらず旋回能力は低め。同じアンダーステア傾向のマシンを作るウイリアムズで成績を残してきたロズベルグは上手く順応できているが、オーバーステア傾向を好むシューマッハが順応しきれてないのもこういったことが原因か?




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