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zoom RSS BAR−王ロバへようこそ 〜羽田のハブ化について考える〜

<<   作成日時 : 2009/10/23 17:57   >>

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―日本最大の都市、東京。その片隅の一角に話好きのマスターが
 経営する小さなBARがありましたとさ―

(カランコロンカラン)
いらっしゃいBAR−王ロバへようこそ!マスターのatsu-sixだ。
身体のふらふら感も大分治まってきたよ。
いや大変だ、薬の作用ってもんは…。

さて、今日は羽田のハブ化について考えてみようか…。

そもそも”ハブ空港”ってなんぞや?って人や「マングース空港はないの?」ってヤツはここを見て予備知識をつけといてくれ!
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%96%E7%A9%BA%E6%B8%AF

今回の羽田のハブ化については簡単にいえば
「日本にもハブ空港作って、仁川に勝とうぜ!」
っていう話なんだが、
まだまだ拡張の余地がある仁川(http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%81%E5%B7%9D%E7%A9%BA%E6%B8%AF)に対して、もう限界の羽田…どう見ても実情を無視した発言としか言いようがない。

羽田には現在2つのターミナルビルと4本の滑走路があるが、
本気でハブ空港としてやっていくとなれば以下の障害がある。

1.滑走路が全て2000m〜3000m台と短いこと
2.成田、及び米軍の厚木、横田と空域が干渉していること

まず1.についてだが、現在就航している大型機に必要な滑走路の距離はだいたい2500m前後とされているが、
スペックとしてはギリギリだ。(成田が国際線のパイロットに高評価されているのも4000mという長い滑走路を有しているからである)
SST(http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E9%9F%B3%E9%80%9F%E8%BC%B8%E9%80%81%E6%A9%9F)は間違いなく使用できない。
史上唯一のSST、コンコルドは需要がなくなり就航をやめてしまったが、これは大西洋間という短距離(というにはものすごく長い距離だが…)に使用を絞っていたからに尽きる。
今後のアジア地区での経済発展を考えれば、アジア−ヨーロッパ間、アジア−アメリカ間は現行のジェット機では時間がかかり過ぎるであろうことは間違いない。
そうなればジャンボサイズのSSTが作られることになるだろうが、それを使用するにはより長い滑走路が必要になる。羽田は言うに及ばず成田の滑走路でも使用できないかもしれない。

次に2.だが、羽田−成田という短距離の間に2つも空港を作ってしまったのはともかく、問題は米空軍との空域干渉だ。羽田を離陸した飛行機は俺の家がある市川の上空を飛んで各地へ散っていく。
北陸や山陰へ向かう飛行機もだ。現在羽田や成田を離陸した飛行機が使える空域は伊豆半島−東京都心−野田−鹿島灘辺りを結んだ線が西限らしい。
そんな中、2分に1回ともいうハイペースで離着陸を繰り返しているのだから、羽田の管制は「クレイジー」としか言いようがない。

…というわけで今回の前原大臣の発言は、俺には「クレイジー」としか思えないわけだ。
鉄オタらしいからちょっとはこういうことも知っているのかなと思ってたが、買いかぶりだったようだ。
これなら、昔「九十九里沖に大きな国際空港を造る」と発言したハマコーさんのほうが
まだまともに思えるわ。

今日のお話はこれでオシマイ。
それじゃまた来週、俺の気が向いたら店に来てくれよな!




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驚いた 驚いた 驚いた

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コメント(4件)

内 容 ニックネーム/日時
ハブ空港には、何かと問題がありそうですね〜
みりん
2009/10/23 18:36
昔、大陸間地底トンネルをつくって、中の空気を薄くし、空気抵抗を減らし、超スピードで低燃費の弾丸列車?を走らせるSFがありましたが、日本の技術でトンネル掘削も電車も可能じゃありません?
それともおバカな話かな?
moumou.h53
2009/10/23 20:45
お早う御座います。いつもお世話になっております。
耳を疑いたくなるような事が更に…ハブ空港問題も大問題ですが、
成田、羽田の僅かな距離にもう1つ空港建設の計画があるとか?どこの航空会社も契約するつもりは無いらしいのですがどういうつもりなんでしょうね?
ちぬぅ
2009/10/25 09:58
気持ち玉有難うございます!!
気になるネタを書いていらっしゃって、興味津々です。
どうなる事やら、羽田ハブ・大阪マングースって所でしょうか(^^;
ゆみくろ
2009/10/27 23:48

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